車両が走行しているときは、路面の凹凸によるバンプや振動を吸収するために、ダンピングスプリングが主に使用されます。ただし、弾性要素として、スプリングは道路のバンプや振動を吸収してフィルタリングし、往復のバウンスモーションを生成します。ショックアブソーバの主な機能は、路面による様々な衝撃を吸収した後にショックアブソーバスプリングの繰り返し跳ね返りを抑制し、ばねの自然振動の減衰を加速し、車両に対してより優れた運転快適性を提供することです。
現在、油圧ショックアブソーバーが主に使用されているため、油圧ショックアブソーバの原理と構造を以下に紹介します。
油圧ショックアブソーバーは主に構成されています:上部サポート、ピストンロッド、油圧オイル、ピストン、オイル貯蔵シリンダー、圧力シリンダー、ボトムバルブ、下部支持およびフローバルブ。上部サポートは、ピストンとピストンロッドと統合され、車体に接続されています。下部サポートは、圧力シリンダーと統合され、フレームのスイングアームに接続されています。
振動による相対移動が発生すると、ショックアブソーバー内部のピストンが上下に動き、オイルキャビティ内の作動油がピストンのスルーバルブを通って一方のキャビティから他方のキャビティに流れます。流動弁孔と油の壁の摩擦と油分子間の内部摩擦が発生する振動に減衰力を形成すると、振動エネルギーは熱エネルギーに変換され、大気中に放散されます。