ショックアブソーバーは、主にスプリングショック時の衝撃や路面からの衝撃を抑えるために使用されます。 衝撃吸収スプリングは路面の振動をフィルターすることができますが、スプリング自体は往復運動します。 ショックアブソーバーは、このようなスプリングジャンプを抑えるために使用されます。
ショックアブソーバーの動作原理：サスペンションシステムでは、弾性要素の衝撃により振動が発生し、車のゴミが改善され、サスペンションのショックアブソーバーと並列に弾性要素が接続されます。 自動車のサスペンションシステムのショックアブソーバーのほとんどは液体ショックアブソーバーです。 動作原理は、フレーム（または本体）とブリッジが振動しているときに、キャストラーが上下に移動し、ショックアブソーバーが空洞内の油流体が空洞から別の空洞に繰り返し流入し、その時点で穴の壁が振動することです。は、油圧圧力とオイル分子の内部摩擦との間の摩擦によって摩擦的に形成され、車の振動エネルギーに対する抵抗を形成します。 オイルの熱エネルギーは、ショックアブソーバーを大気に吸収します。 油路部等を変更しない場合、フレームと車軸（またはホイール）との相対移動速度の間で減衰力が増減し、油の粘度に関係します。
ショックアブソーバーはスプリングエレメントに当たって衝撃を吸収する役割を果たし、抵抗が大きすぎてサスペンションスプリングが劣化し、ショックアブソーバーのコネクターが損傷することさえあります。 そのため、スプリング部品とショックアブソーバーの矛盾を調整する必要があります。
1.圧縮行程（車のブリッジとフレームが接近している）では、ダンパーの減衰力が小さく、弾性要素の弾性を十分に発揮し、衝撃を緩和します。 このとき、弾性要素が大きな役割を果たします。
図２に示すように、サスペンションの排他的ストローク（ブリッジとフレームが離れている）では、ダンパーが大きく、ダンパーが素早く衝撃を与える。
3.車軸（またはホイール）と自転車の橋の間の相対速度が大きすぎる場合、過度の衝撃荷重を回避するために液体の流れを自動的に増加させるために減衰力が必要です。
ボディのダンピングでフォイルを加速して車の安定性と快適性を向上させるために、ほとんどの車のサスペンションシステム内にショックアブソーバーがあります。