ウィッシュボーンサスペンションは、車輪が車の横面で揺れる独立したサスペンションを指します。クロスアームの数に応じて、ダブルウィッシュボーンとシングルウィッシュボーンサスペンションに分割されます。
シングルウィッシュボーンタイプは、シンプルな構造、高ロールセンター、強力なアンチロール機能の利点があります。しかし、現代車のスピードが上がると、ホイールが跳ね返るとホイールトラックが大きく変化し、タイヤの摩耗が増え、急旋回時の左右の車輪の垂直力の移動が大きくなり、後輪キャンバーの増加や減少が生じてしまう。後輪のコーナリング剛性が向上し、高速テールフリックの深刻な作業状態が生じます。単一のウィッシュボーン独立サスペンションは、主にリアサスペンションに使用されますが、高速走行の要件を満たすことができないため、あまり使用されていません。
ダブルウィッシュボーン独立サスペンションは、上下のクロスアームが等しい長さであるかどうかに応じて、等長のダブルウィッシュボーンタイプと等長のダブルウィッシュボーンタイプの2種類のサスペンションに分かれています。同じ長さのダブルウィッシュボーンサスペンションは、車輪が上下にジャンプしたときにキングピンの傾斜を一定に保つことができますが、ホイールトラックは大きく変化します(単一のウィッシュボーンタイプと同様)、これは深刻なタイヤの摩耗を引き起こし、めったに使用されません。等長でない二重ウィッシュボーンサスペンションについては、上および下のウィッシュボーンの長さが適切に選択され最適化されている限り、合理的な配置を通じて、ホイールベースおよび前輪の位置決めパラメータの変更が許容範囲内となり得る限り、車内の運転安定性が良好である。●車の前後サスペンションには長さ等のないダブルウィッシュボーンサスペンションが広く使用されており、一部のスポーツカーやレーシングカーの後輪もこのサスペンション構造を使用しています。