サスペンションシステムでは、弾性要素が衝撃を受け、振動が発生します。車の乗車快適性を向上させるために、衝撃吸収剤は、振動を減衰させるためにサスペンション内の弾性要素と並行して設置される。自動車のサスペンションシステムに使用されるショックアブソーバーは、主に油圧ダンピングです。ショックアブソーバの動作原理は、フレーム(またはボディ)と車軸が振動を受けると、ショックアブソーバ内のピストンが上下に移動し、ショックアブソーバーキャビティ内のオイルが繰り返し異なるチャンバーを通過することです。細孔は別の空洞に流れ込む。このとき、穴壁と油との摩擦と油分子間の内部摩擦は振動に減衰力を形成し、車両の振動エネルギーがオイル熱に変換され、衝撃吸収器によって吸収され、大気中に放出されます。オイルチャネルの断面やその他の要因が変わらない場合、減衰力はフレームと車軸(または車輪)との相対移動速度に伴って増加または減少し、油粘度に関連しています。
ショックアブソーバと弾性要素は、衝撃と減衰をバッファリングする作業を行います。過度の減衰力は、サスペンションの弾力性を劣化させ、さらにはショックアブソーバコネクタを損傷します。弾性要素とショックアブソーバーの調整の間の矛盾のため。
(1)圧縮ストローク(車軸とフレームが互いに近接している)では、ショックアブソーバの減衰力が小さく、弾性要素の弾性効果にフルプレイを与え、衝撃を緩和する。このとき、弾性要素が大きな役割を果たしている。
(2)サスペンションの延長ストローク(車軸とフレームが互いに遠く離れている)の間、衝撃吸収剤の減衰力は、振動を速く減らすために大きくする必要があります。
(3)車軸(または車輪)と車軸の相対速度が大きすぎると、衝撃吸収剤は、液体の流れを自動的に増加させる必要があり、過度の衝撃負荷を避けるために減衰力が常に一定の制限内に保たれる。