1.車がスムーズに始動することを確認します。始動する前に、車は停止しています。 エンジンとギアボックスがしっかりと接続されている場合、ギアが噛み合うと、突然の動力接続により車が急に前進し、機械部品に損傷を与えるだけでなく、駆動力も克服するのに十分ではありません車の前方への突進によって発生する巨大な慣性力により、エンジン速度が急激に低下し、失速します。 始動時にクラッチを使用してエンジンとギアボックスを一時的に分離し、その後クラッチを徐々に接続すると、クラッチのアクティブ部分とドリブン部分の間のスリップ現象により、クラッチによって伝達されるトルクがゼロから徐々に増加しました。 徐々に駆動力が増し、スムーズな発進が可能になりました。
2.ギアの変更が簡単：車の運転プロセス中に、さまざまなギアボックスの位置を使用して、運転条件の変化に適応することがよくあります。 エンジンとギアボックスを一時的に分離するクラッチがない場合、ギアボックスに噛み合っている動力伝達ギアは負荷によって取り外されず、噛み合う歯面間の圧力が非常に大きく、分離が困難です。 噛み合う他の歯車は、2つの歯車の周速が等しくないため、噛み合いが困難になります。 メッシュに押し込まれたとしても、歯先に大きな衝撃を与え、機械部品を傷つけやすくなります。 クラッチを使用してエンジンとギアボックスを一時的に分離してからギアをシフトすると、負荷によって元々噛み合っていた一対の歯車が外れ、噛み合い面間の圧力が大幅に低下し、分離しやすくなります。 噛み合うもう一方のギアは、駆動ギアがエンジンから離れているため、慣性モーメントが小さくなります。 適切なシフトアクションを使用すると、噛み合う歯車の周速を同じまたはほぼ等しくすることができ、それによって歯車間の衝撃を回避または低減することができます。
3.ドライブトレインの過負荷を防ぐために：緊急時に車がブレーキをかけると、車輪が突然減速し、エンジンに接続されたドライブトレインは、回転慣性のために元の速度を維持します。ドライブシステムのエンジントルク慣性モーメントにより、ドライブトレインの部品が損傷しやすくなります。 クラッチは摩擦力でトルクを伝達するため、ドライブトレインの負荷が摩擦力で伝達できるトルクを超えると、クラッチの駆動部と被駆動部が自動的にスリップし、ドライブトレインの過負荷を防ぎます。 。