素材から分けて
制振材の生成の観点から、ショックアブソーバーは主に油圧式および空気圧式のショックアブソーバーであり、可変制振ショックアブソーバーもあります。
1.油圧式
油圧ショックアブソーバーは、自動車のサスペンションシステムで広く使用されています。 原理は、フレームと車軸が往復運動し、ピストンがショックアブソーバーのシリンダー内で往復運動するとき、ショックアブソーバーシェル内のオイルが内部空洞からいくつかの狭い細孔を通って他の空洞に繰り返し流れるということです。 内部空洞。 このとき、液体と内壁の間の摩擦と液体分子の内部摩擦が振動に対する減衰力を形成します。
2.インフレータブル
インフレータブルショックアブソーバーは、1960年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。 その構造上の特徴は、フローティングピストンがシリンダーの下部に取り付けられており、フローティングピストンとシリンダーの一端によって形成された密閉された空気室が高圧窒素で満たされていることです。 フローティングピストンには大断面のOリングシールが取り付けられており、オイルとガスを完全に分離します。 作動ピストンには、移動速度に応じてチャネルの断面積を変化させる圧縮弁と膨張弁が装備されています。 ホイールが上下にバウンドすると、ショックアブソーバーの作動ピストンがオイル内で往復運動し、作動ピストンの上部キャビティと下部キャビティの間に油圧差が生じ、圧油が圧縮バルブと膨張弁を押します。前後に流れます。 バルブは圧油に比較的大きな減衰力を発生させるため、振動が減衰します。
構造から分割
ショックアブソーバーは、その構造により、シングルチューブとダブルチューブの2種類に分けられます。 それはさらに次のように分けることができます：1。単気筒空気圧ショックアブソーバー。 2.ダブルシリンダー油圧ショックアブソーバー; 3.ダブルシリンダーオイルおよびガスショックアブソーバー。
1.ダブルバレルタイプ
ショックアブソーバーには2つの内筒と外筒があります。 ピストンは内筒内を移動します。 ピストンロッドの出し入れにより、内筒内のオイル量が増減します。 したがって、内筒内のオイルを維持するためには、内筒内のオイルを外筒と交換する必要があります。 残高。 したがって、ダブルシリンダーショックアブソーバーには4つのバルブがあります。つまり、上記のピストンの2つのスロットルバルブに加えて、内シリンダーと外シリンダーの間にフローバルブと補正バルブが取り付けられて、交換機能。
2.単眼
シングルチューブタイプのショックアブソーバーは、ダブルチューブタイプに比べて構造がシンプルで、バルブシステムのセットが少なくなっています。 シリンダー下部にフローティングピストンを装備し（いわゆるフローティングとは、その動きを制御するピストンロッドがないことを意味します）、フローティングピストンの下に密閉された空気室が形成され、高さで満たされています。圧力窒素