サスペンションシステムの存在には2つの意味があります。道路の凹凸を分離して運転をより快適にすること。 でこぼこの道を走行するときは、タイヤを道路に接触させてください。 改良されたサスペンションは、スピードパーティーがハンドリングを改善するための唯一の目的を持っています。
コイルばねは、製造が容易で、性能と効率が高く、価格が安いため、サスペンションシステムで最も一般的に使用されているばねです。 ばねの物理的な定義は、エネルギーを蓄えることです。 バネに一定の力を加えると変形します。 加えられた力を取り除くと、ばねは元の状態に戻る傾向がありますが、ばねの振幅GG＃39;が跳ね返ったときの振動。 元の長さを超える傾向があり、摩擦抵抗が発生するまで、ばねの反発によって引き起こされる自由振動が遅くなることはありません。 スプリングの自由振動を遅くすることは、通常、ショックアブソーバーの仕事です。 一般的なばねは、いわゆる（線形ばね）です。つまり、ばねに応力がかかると、その圧縮変形は物理学に従います（フックGG＃39;法則）。F= KX、ここでFは加えられた力Kです。は弾性力係数、Xは変形量です。 たとえば、線形ばねに40Kgの重量がかかっている場合、1cmの圧縮が発生し、40Kgのばねが増加するたびに、確実に1cmの圧縮が増加します。 実際、吊り下げられたスプリングには他の圧力がかかっています。 スプリングが完全に伸びている場合でも、スプリングはまだ圧力がかかっているため、スプリングを車に固定することができます。 従来のスプリングと衝撃吸収シリンダーサスペンションの設計では、スプリングはボディをサポートし、不均一な道路やその他のタイヤへの力によって引き起こされる衝撃を吸収するように機能します。 ここでのいわゆる他の力には、加速、減速、ブレーキ、回転などが含まれます。ばねによって引き起こされる力。 GG＃39;のより重要なことは、車のトラッキングを維持するために、振動除去プロセス中にタイヤを道路と常に接触させておくことです。 タイヤと路面の接触を改善することは、ハンドリングを改善するための私たちの主な考慮事項です。 スプリングの主な機能は、車の快適さを維持し、タイヤを地面に完全に接触させ続けることです。 間違ったスプリングを使用すると、運転品質とハンドリングに悪影響を及ぼします。 スプリングが完全に硬い場合、サスペンションシステムが機能しないと想像してみてください。 車がでこぼこの道をジャンプすると、タイヤは完全に地面から離れます。 加速、ブレーキ、旋回時にこれが発生すると、車は軌道を失います。 スプリングが非常に柔らかい場合、底に座りやすい、つまりサスペンショントラベルが使い果たされます。 コーナリング時に底に座ると、スプリングGG＃39と見なすことができます。力の係数は無限大になり（圧縮されたスペースがない）、ボディは即座に重量移動し、トラッキングが失われます。 この車のサスペンションストロークが長いと、座った状態を回避できるかもしれませんが、相対的なボディも非常に高くなり、ボディが非常に高いということは、ボディの重心が非常に高いことを意味します。 ハンドリング性能に決定的な影響を与えるため、ショックアブソーバーが柔らかすぎるとハンドリングの障害になります。 道路が完全に平坦な場合は、GG＃39は必要ありません。スプリングやサスペンションシステムは必要ありません。 路面が荒れている場合は、タイヤが路面に接触するように柔らかいスプリングが必要であり、スプリングの移動量を増やす必要があります。 ばねの硬度の選択は、道路の凹凸によって決まります。 ばねの凹凸が大きいほどばねは柔らかくなりますが、その柔らかさは重要な問題です。 通常、これには経験の蓄積が必要であり、さまざまな自動車メーカーやチームにとっても重要な問題です。 一般的に言えば、柔らかいバネは、より荒れた道路を走行するときに、より良い快適さを提供し、より良い追跡性能を維持することができます。 ただし、一般道路を走行する場合は、サスペンションシステムが上下に揺れ、ハンドリングに影響を及ぼします。 優れた空力コンポーネントを搭載した車では、速度を上げると柔らかいバネが車高を変化させ、低速と高速で異なるハンドリング特性をもたらします。