サスペンションシステムでは、弾性要素が衝撃を受け、振動が発生します。車の滑らかさを改善するために、衝撃吸収剤は、振動を減衰させるためにサスペンション内の弾性要素と並行して設置される。自動車サスペンションシステムに使用されるショックアブソーバーは、主に油圧ショックアブソーバです。ショックアブソーバの動作原理は、フレーム(またはボディ)と車軸の間で相対的な動きが起こると、ショックアブソーバー内のピストンが上下に移動し、ショックアブソーバーキャビティ内のオイルが繰り返し異なる空洞に流れるということです。このとき、穴壁と油との摩擦と油分子間の内部摩擦は振動に減衰力を形成し、車両の振動エネルギーがオイル熱に変換され、衝撃吸収器によって吸収され、大気中に放出されます。油チャネルの断面やその他の要因が変わらない場合、減衰力はフレームと車軸(または車輪)との相対移動速度に伴って増加または減少し、オイル粘度に関連しています。
ショックアブソーバと弾性要素は、緩衝および減衰ショックのタスクを引き受けます。過度の減衰力は、サスペンションの弾力性を劣化させ、さらにはショックアブソーバコネクタを損傷します。したがって、弾性要素とショックアブソーバとの間の矛盾を調整する必要があります。
(1)圧縮ストローク(車軸とフレームが互いに近接している)では、ショックアブソーバの減衰力が小さく、弾性要素の弾性効果にフルプレイを与え、衝撃を軽減する。このとき、弾性要素が大きな役割を果たしている。
(2)サスペンションの延長ストローク(車軸とフレームが互いに遠く離れている)の間、ショックアブソーバーの減衰力は大きく、衝撃はすぐに吸収することができます。
(3)車軸(または車輪)と車軸の相対速度が大きすぎると、衝撃吸収剤は、液体の流れを自動的に増加させる必要があり、過度の衝撃負荷を避けるために減衰力が常に一定の制限内に保たれる。
自動車サスペンションシステムでは、バレル型ショックアブソーバーが広く使用されており、圧縮と伸張ストロークの両方で減衰の役割を果たすことができます。それは二者作用性のショックアブソーバーと呼ばれる。また、膨張可能なショックアブソーバーを含む新しいタイプのショックアブソーバーもあります。ショックアブソーバと調整可能な抵抗ショックアブソーバー。