構造の違いに応じて、車のサスペンションシステムは、独立サスペンションと非独立サスペンションの2種類に分けることができます。
独立したサスペンション
1. マクファーソン独立サスペンション
マクファーソンスタイルの独立サスペンションは、今日最も人気のある独立したサスペンションの1つであり、一般的に車の前輪に使用されています。その設計構造は、シンプルで軽量で、スペースの占有が小さく、エンジンのスペースレイアウトに便利で、比較的強い衝撃吸収性能を備えています。安定性はやや悪く、現在は主にファミリーカーのフロントサスペンションに使用されています。
2. マルチリンク独立サスペンション
マルチリンクサスペンションは、様々なリンケージデバイスを使用して車輪を車体に接続します。現在のところ、4〜5リンケージがより一般的である。この独立サスペンションシステムは現在のサスペンション設計においても最高の性能であり、もちろんコストも高くなります。車輪の位置は優秀な操縦性と、自動的に調節することができる。
3. ダブルウィッシュボーンサスペンション
ダブルウィッシュボーンサスペンションには、2つの上下ウィッシュボーンがあります。横の力は、2つのウィッシュボーンによって同時に吸収されます。柱は車体の重量のみを搬送するので、横剛性は大きい。そのため、このタイプのサスペンションを備えたモデルは、積極的な走行と高いグリップの間に優れたロールコントロールを持っています。また、縦方向の高さは、シャーシのレイアウトに対してより助長されるマルチリンクの高さよりも大幅に低いため、多くの場合、いくつかのサイズで表示されます。大きく、背が高くなく、風の抵抗が非常に低いパフォーマンスカーに。
非独立サスペンション
1. トーションビーム
最も広く使用されている非独立懸濁液は、トーションビームである。日本のホンダフィットからドイツのフォルクスワーゲンゴルフまで、韓国のヒュンダイリードからアメリカのビュイックヒデオまで、トーションビームはすべて装備されています。このタイプのサスペンションは、車両の後部スペースの拡張に有益なシンプルな構造と小さなフットプリントであり、コストが低いので、主に小型で位置が低いファミリーカーに使用されています。
2. 葉の泉
リーフスプリングは、自動車のサスペンションに広く使用されている弾性要素の一種です。それは主に高い耐荷重要件を持つトラック/バスに表示されます。その構造は非常に簡単、すなわち、弾性鋼板の数が重ね合わされ、フレームに掛けられています。貨物トラックのボスは、車を過負荷にするために、運搬能力を高めるために車に鋼板を追加する方法を変更しました。それはよく知られた秘密と言える。
3. 全体の橋のタイプ
積分橋タイプは最も典型的な非独立の懸濁液である。このタイプのサスペンションは、主に極端なオフロードを必要とするハードコアSUV、さらにはハマーなどの軍用車両に表示されます。比較的シンプルな構造のため、大きなトーションに耐えることができ、全体として螺旋ばねを使用します。ブリッジサスペンションは一般的なサスペンションよりもはるかに大きなストロークを持ち、4つの車輪が険しい環境でより良いグリップを得ることを可能にします。欠点は、道路のパフォーマンスが悪いという点です。